Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации устанавливают основные положения и порядок работы железных дорог и работников железнодорожного транспорта, основные размеры, нормы содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного состава и требования, предъявляемые к ним, систему организации движения поездов и принципы сигнализации.

Статистика

Пользователей : 1
Статей : 208
Просмотрено статей : 139686
Движение поездов при электрожезловой системе (эжс) — Движение поездов при неисправности электрожезловой системы и порядок регулировки количества жезлов в жезловых аппаратах

Движение поездов при неисправности электрожезловой системы и порядок регулировки количества жезлов в жезловых аппаратах

4.26. Электрожезловая система считается неисправной, если:

а) невозможно вложить жезл в аппарат или вынуть жезл из аппарата при свободности перегона;
б) отсутствует вследствие утери принадлежащий перегону жезл;
в) на жезловом аппарате или на индукторе отсутствуют пломбы;
г) возможно вращение рукоятки индуктора в обратную сторону (вместе с якорем);
д) отклоняется стрелка амперметра жезлового аппарата или звонит звонок в то время, когда соседняя станция не посылает ток.

 

4.27. Во всех указанных случаях, а также при ремонте, переносе и замене жезловых аппаратов пользование электрожезловой системой прекращается и движение поездов организуется по телефонной связи.

Переход на другой вид связи при движении поездов, а также восстановление основного вида связи осуществляются приказом поездного диспетчера после предварительной проверки через дежурных по станциям свободности перегона и наличия жезлов в аппаратах.

При неисправности жезловой телефонной связи, но исправном действии жезловых аппаратов движение поездов производится по электрожезловой системе, а переговоры ведутся по поездной диспетчерской связи.

При осмотре электромехаником жезловых аппаратов прекращать действие электрожезловой системы не требуется.

4.28. При неисправности поездной диспетчерской связи дежурный по станции, обнаружив неисправность электрожезловой системы, делает об этом запись в журнале осмотра и подает дежурному по соседней станции поездную телефонограмму:

" Жезловая система неисправна.
Последним прибыл от Вас поезд N ....
Последним отправлен к Вам поезд N .....
Жезлов имею..... шт.
Прошу перейти на телефонную связь (подпись) ".

Дежурный по соседней станции проверяет по сообщенным и своим данным число жезлов и, если оно в обоих аппаратах в сумме четное, отвечает:

" Последним прибыл от Вас поезд N ....
Последним отправлен к Вам поезд N ....
Жезлов имею ..... шт. Перегон свободен.
Перехожу на телефонную связь (подпись)".

4.29. После исправления электрожезловой связи и записи об этом электромеханика в журнале осмотра, но при неисправности диспетчерской поездной связи дежурный по станции подает на соседнюю станцию поездную телефонограмму:

" Действие электрожезловой системы восстановлено в ... ч ... мин.
Последним прибыл от Вас поезд N ....
Последним отправлен к Вам поезд N ....
Прошу перейти на движение по жезлам (подпись)".

Дежурный по соседней станции, убедившись в свободности перегона, отвечает:

" Последним прибыл от Вас поезд N ....
Последним отправлен к Вам поезд N .....
Перегон свободен. Перехожу на движение по жезлам (подпись)".

4.30. При утере жезла, в том числе в случае неполучения жезла с прибывшего или проследовавшего поезда, дежурный по станции делает запись в журнале осмотра и докладывает поездному диспетчеру. Проверив свободность перегона и фактическое наличие жезлов в аппаратах станций, ограничивающих его, последний дает приказ о переходе на телефонную связь.

Для восстановления действия электрожезловой системы дежурный по станции обязан потребовать от электромеханика изъятия из аппарата еще одного жезла. Вынутый из аппарата жезл должен храниться у электромеханика.

Об изъятии жезла электромеханик и дежурный по станции обязаны сделать запись в журнале осмотра и доложить поездному диспетчеру, после чего действие электрожезловой системы восстанавливается.

Если утерянный жезл будет найден, дежурный по станции извещает электромеханика, а жезл хранит у себя до тех пор, пока электромеханик не вложит его в жезловой аппарат вместе с жезлом, изъятым ранее, о чем делается запись в журнале осмотра.

4.31. Если число жезлов в аппарате одной из станций окажется менее четверти общего количества их в обоих аппаратах перегона, дежурный по этой станции уведомляет электромеханика о необходимости регулировки числа жезлов.

Электромеханик обязан явиться к дежурному по соседней станции, ограничивающей перегон, в его присутствии вскрыть жезловой аппарат и изъять четное количество жезлов, сделав об этом совместно с дежурным по станции запись в журнале осмотра с указанием числа изъятых жезлов.

Изъятые жезлы доставляются электромехаником дежурному по станции, сделавшему уведомление о необходимости регулировки количества жезлов. В присутствии дежурного по станции жезлы должны быть вложены в жезловой аппарат, о чем электромеханик делает запись в журнале осмотра с указанием числа вложенных в аппарат жезлов.

Записи электромеханика о регулировке жезлов должны быть подтверждены подписью дежурных по станциям.

4.32. На отдельных однопутных перегонах, оборудованных путевой блокировкой в период прекращений пользования ею разрешается устанавливать движение поездов по электрожезловой связи.

Такие перегоны по указанию начальника дороги оборудуются электрожезловой связью как резервной. Переход с основных средств связи на резервные и обратно производится установленным порядком - приказом поездного диспетчера.